【昊昊下午茶】尹同跃:就做“理工男”! | 汽车产经原创

汽车产经网    2021-06-09作者:陈昊、于杰

“别人把注意力放在很炫的外型,奇瑞把精力放在随心所欲的性能上。”

“别人把注意力放在很炫的外型,奇瑞把精力放在随心所欲的性能上。”

文| 陈昊、于杰

“当用户在产品以及技术层面的感知越来越接近的时候,性能、加速、百公里续航……就会很难成为下一阶段竞争的核心壁垒。”

集度汽车CEO夏一平在媒体沟通会上说出这句话的时候,我觉得至少有一家车企会表示不同意。

奇瑞

这个以技术、理工男形象执着地走在发动机、变速箱研发之路上的传统汽车品牌,一定不会觉得这些传统车技术会在新时代被抛弃,或者说,沦为“标准化零部件”。

不过,这个问题本没有对错,只是选择和定位的问题。

显然,选择做个死磕技术的“理工男”。

6月5日,我们在苏州见到了汽车董事长尹同跃。

尹同跃不仅承认理工男的说法,还说,理工男都是做得多,说的少。

但面对“汽车产业已经从马拉松进入到了铁人五项阶段”的现状,尹同跃告诉我们,在智能电动的风口上,的技术性方向其实早就发生了变化。

也就是说,还是理工男,但早已不是大家以为的那个理工男了。

奇瑞汽车董事长 尹同跃


奇瑞智能是“伴随着阿波罗成长的”

2017年上海车展上,百度发布了Apollo计划。是当年第一批和合作的车企之一,直到现在。

百度第一次参加乌镇世界互联网大会,当时亮相的自动驾驶车辆就是EQ。

尹同跃说,“可以说(智能驾驶)这块是伴随着阿波罗成长的全过程。”

除了百度,腾讯、阿里、科大讯飞、华为,也都在的合作名单里面。而通过智能车事业部,将合作转化为产品力。

尹同跃告诉我们,在智能驾驶方面的探索,很早就开始了,比如前段时间热议的激光雷达。

“自动驾驶更多是感官技术,激光雷达很多人强调,但是很多人做得不全面。感知的东西需要灵敏,大家都有眼睛,但看到的东西不一样。”尹同跃说。“是做毫米波雷达最早的企业,也是做得最大的企业,雷达已经可以应用得非常好。”

因为布局的早、探索的早,所以在各种路径的尝试上,有自己的感觉。

今年尹同跃在两会提案中建议:有条件开放L3级以上自动驾驶技术上路。

为什么提了这个提案?尹同跃解释说:

L3、L4是一个人机共管的分水岭,在法律上也是个分界线。要真正大面积地使用的自动驾驶,还需要在技术、法律上不断完善。低速情况下一些特定工位可以实现自动驾驶,比如矿山、码头、货场,这也能帮助大家实现自动驾驶的数据积累。

“另外,目前国内十几个城市都有自动驾驶的试验区,但还没有互认机制,所有试验区都要跑一遍,浪费太大了。”

前瞻科技的一面,是我们不了解的的一面。

但这多半是因为他们做了这么多也没怎么说。

比如当我们问布局那么早的L3、L4现在成果如何?尹同跃实在地说,离私家车“还有段距离”。


从T,到死磕双T

5月18日,“世界首创”全功能混动构型DHT(混动专用变速箱)正式下线。

它是目前“中国品牌首个也是唯一双电机驱动”的DHT,能够实现9种高效能工作模式。

另外,基于双电机驱动的构型基础,混动DHT拥有11个组合挡位,运行中由控制系统实时计算最优工作挡位,配合独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术,实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的极佳平衡。

估计很多人对的印象还停留在传统发动机领域,谁知又默默捣鼓出了这么一项牛批的混动技术。

汽车在产品研发上合理布局较为早,以往说技术性汽车,如今要把技术性的方位转为新能源车、智能驾驶。”

尹同跃认为,这是对外界变化做出的反馈:一方面是一个踏实研究发动机技术的传统企业,另一方面也要很像新势力。

也因此,今年以来,将这个技术性方向的转变,转化为了两个词:双T、和双V。

双T是指Toyota(丰田)、Tesla(特斯拉),双V指智能、新能源。

对汽车产品做得精细、扎实,我们再学也不落后。因为汽车的第一属性还是交通工具,交通工具的第一属性是安全,必须把安全放在所有创新的基础上。第二个,,其实是一个创新的符号。”

尹同跃说,双T想表达的意思就是把传统的和创新的融合到一起。

“我们传统东西做得比别人深、比别人扎实,新的东西也不比别人少。” 他还说,“就是一个融合体,是个怪物。”

星途的前途

将双T概念落地,转化成产品力、终端销量,最终为“技术”正名,这个任务几乎责无旁贷地落到了星途身上。

6月5日星途TX“超能四驱版”上市发布当天,还组织了一次国际标准下的麋鹿测试,用于测试的车型就是超能四驱版。

在众多车手、车评人及媒体的见证下,超能四驱版车型跑出了82.3km/h的成绩。

在麋鹿测试历史上的最好成绩是雪铁龙保持了20年的85km/h记录,所以82.3km/h的成绩已经非常厉害。

而之前的排名中排在前五的不是轿车就是跑车车型,成了唯一一款能将麋鹿测试成绩跑进前五的国产SUV车型。

“够得着的都不叫豪华,看得见的都不叫高科技,别人把注意力放在很炫的外型,把精力放在随心所欲的性能上。”

这是6月5日上市发布演讲台上尹同跃说的一句话。

但尽管有技术如此,近两年的发展并不顺利。有媒体评价:在技术上躺赢,销量却总是躺平。

汽车副总经理高新华也说,现在负责,是临危受命。

怎么走出困境,让成为技术的响亮招牌?

高新华说:将在“理工男思维“的基础上,投入更多的情感价值,提供更好的“礼遇”服务。

 “未来真正要成为一个用户运营的企业,以用户的需求出发,解决用户的痛点,为用户提供跟品牌不太一样的服务体验,从而能够形成让忠粉有升级换代可能性的机会。”

2021年1-5月累计销量同比增长126.3%,其中,全新一代TXL增长71.3%、LX增长161.1%。

营销中心常务副总经理叶磊说,“虽然在中国车市这可能不是一个很大的数字,但是我想对于品牌来讲,是一个重要的、成长的一步。”

而尹同跃为设定的目标,是星辰大海。

当理工男开始上价值,有意思了……

左:奇瑞汽车董事长 尹同跃 右:易车助理总裁、汽车产经网主编 陈昊

【昊昊下午茶】

看点,而不是观点

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讲述一类人的状态和故事

故事与下午茶,点到为止。像镜子一样展现一些真实。

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