日系全体减缓 说好的赶超德系车呢?丨汽车产经原创

汽车产经网    2019-10-14作者:梁秋梦

眼看着日系一步一步逼近德系,没想到原本1%左右的份额差距如今又变成了3%。这里面除了日系全体增速减缓外,一汽大众在第三季度的反扑也是重要的原因。

2018年,日系18.75%,德系21.43%;

2019年一季度,日系20.1%,德系22.5%;

2019年前半年,日系21.5%,德系23.2%。

以上是2018年至2019年年中,日系车与德系车的份额对比,可以看到两者间的差距在缩小。

业内人都已经熟知,进入2019年以来,大部分品牌都尝到了市场的苦涩,唯有日系车尤其是三剑客(丰田本田日产)却是顶风上扬,这使得日系市场份额一再逼近德系车。上半年,甚至有部分机构和媒体还曾预测:“今年日系或反超德系”。

然而,时间来到第三季度,虽然两者的销量同比及份额都还在上升,继续狙击着自主系和其他系。不过,眼看着一步一步逼近德系的日系车,却出现了增幅下滑的情况。1-9月,日系车与德系车的市场份额比变为22%:25%(数据来源:乘联会)。原本万众期待的赶超“大戏”,似乎要改期了。

日系三剑客,均遭遇挑战

2019年以来,日系品牌表现持续抢眼,在车市寒冬中收获了同比和市场份额的双增长。不过,仔细对比第三季度与前半年,还是能发现,日系车中的三驾马车都减速了。

丰田:总体稳中求进 卡罗拉起伏大

2019年1-9月,丰田汽车在华累计销量达到108.15万辆,与去年同期的96.04万辆相比,同比增长12.6%。这是首次在9个月时间内,在中国市场达成100万辆的销售成绩。

雷克萨斯品牌方面,9月在华实现销量约1.6万辆,同比大幅增长35%,可以说延续了前半年的风靡之势。

总体保持着“稳中求进”的风范,不过,由于主力车型卡罗拉处于换代期,8月份仅售出1.69万辆,单车同比下降46.70%,这让的销量猛踩了一脚刹车,且终止了其连续18个月的增长。所幸过渡期平稳度过,9月再度回到3万辆级别,达3.24万辆。

第四季度,的最大看点在全新一代RAV4荣放。随着它的上市日期临近,能否改变其在紧凑型市场中相对弱势的地位(相对),也将很快揭晓。

丰田在紧凑型SUV市场还不够强势
本田:飞度掉头向下 皓影补足布局

官网数据,9月在中国销量同比增长4.0%达13.8万辆。其中,广汽本田9月单月终端销量为6.56万辆,同比增长仅1%;东风本田在9月份的销量为7.25万辆,同比增长6.8%。1-9月,累计销量增长16.4%达112.36万辆。

跟上半年动辄接近20%的增速相比,两个在第三季度的增长都明显放缓,广本尤甚。

上半年增速迅猛主要是由于去年3月、4月CR-V在国内停售,造成去年销量基数较低。而去年9月,CR-V销量已基本恢复,所以放缓也属于意料之中。

第三季度出现急,主要是由于上半年月销还稳定在1.5万辆的飞度,从7月开始腰斩至4000辆左右。实际上,所属的小型车市场一直在萎缩,不少品牌的已经因为销量不振走向了停产,上汽大众推出全新一代Polo时更是别有心思地赋予了它“Plus”称号。这种情况下,想必也难以做到独善其身。

飞度下滑明显

广本增速不如东本,一定程度上也跟产品线布局有关。东本可以说占据了两个最主流的细分市场——紧凑型车思域)与紧凑型SUV(CR-V),这让它相对更稳定。所幸,广本首款紧凑型皓影也即将于11月上市,下半年有可能给广本的销量轰几脚油门。

日产:整体跑赢市场 9月降幅加大

日产汽车官方消息,东风汽车有限公司乘用车事业板块(包括东风日产东风启辰)9月份的新车销量为13.47万辆,比去年同期下降4.6%。1-9月,中国区销量为109万辆,同比下降0.4%。

跟1-6月累计销量-1.8%的降幅相比,9月的降幅稍有加大。

分车型来看,轩逸9月销量37944辆,奇骏逍客分别贡献了17,683辆和18,328辆,他们为整体销量表现提供了夯实的基础。天籁连续三月破万,但不管是跟曾经的巅峰时期对比,还是跟“雅凯”、迈腾以及帕萨特对比,还有着不小的差距。

从2015年起,已连续三年实现年销量破百万,保持基盘已经不易。而且,作为唯一一个跨入千万级规模的日系车企,适当放慢脚步,不迷失在惯性成长中,或许能让更稳健地在2022年达成合资品牌前三的目标。而实际上,今年以来,已经两度超越上汽通用

不过,北美和欧洲业务正受损严重,现阶段对中国的单一性依赖会尤其强烈。新社长是否只满足于在中国“跑赢市场”这个结果,很快我们就能从他后续的动作中得到答案。

日产新任首席执行官 内田诚

下半场发力,德系车努力稳住

上半年,(91.9万辆,-9.9%)、一汽-大众(86.9万辆,-11.2%),在多款新产品的加持下,依然无法将增幅拉正,德系车的增幅主要来自于德系豪华车的持续上涨。不过随着大众下半场的发力,应该能从不少品牌中抢得更多机会和可能。

一汽大众:抢先报喜 捷达下探成果显著

当人们还沉浸在国庆假日的欢乐中时,一汽大众就率先对外发布“捷报”:其9月份共实现批发销量21.9万辆:其中品牌当月销量为14.27万辆,同比增长11.1%。刚独立不久的新品牌捷达,其凭9月份才上市的VA3和VS5两款新车,销量达11,080辆,相对于目前同级的自主品牌车型而言,表现算不上特别突出,但对于一个新品牌而言,其表现足够体面。

分车型来看,9月探岳终端销量首次突破2万辆,共销售2.1万辆新车。探歌仍然保持在万辆之上,为11,594辆。从起初的慢热到如今的爆红,MQB平台已经让尝到了“双车战略”的甜头。在领域,或将在第四季度推出第三款车型——TACQUA

在轿车阵营中,宝来速腾的销量成绩也较为优秀。9月,家族销量达34,946辆。全新一代Long-Wheelbase完成平台切换,9月销量销售新车25,760辆,继续领跑A+级细分市场。

四款主力车型都呈上扬之势

需要提醒的是,不管是轿车产品还是产品,的终端优惠都高达3-4万元,跟日系品牌相比,通过价格换取销量来提高市场份额的痕迹更明显。

上汽大众:金九效应明显 新品逐渐发力

上海汽车集团股份有限公司公布的2019年9月产销快报,9月销量为17.7万辆(含斯柯达),与去年同期的18.8万辆相比,同比下跌5.8%。

1-9月销售139.2万辆,同比下跌8.2%。这让它的市场份额相比去年同期仅增长0.5个百分点。在这场“日德大战”中,所做的贡献似乎还不值得称赞。但9月份的环比增长达38.8%,又可以看出在努力地体现自己的价值。

9月狭义乘用车厂商销量排行榜

分车型来看,向来以销量著称的“爆款”朗逸,前三季度累计销售36.5万辆,同比增长8.1%。在序列中,途观前三季度销售16.5万辆的途昂前三季度获得5.9万辆订单,两款主力相比上年都有所下滑。所幸,新来的途岳和途铠都为带来了可观的增量,前者前三季度达成了9.2万辆订单,后者也有3.7万辆。

品牌家族表现出良好势头,前三季度销售9.7万辆,同比增长11.2%。不过,一向有“廉价”之称,更具价格优势的“车”的出现,或与其在中国市场发生更多的直接竞争关系。

德系豪华车:拉锯战愈发猛烈 第四季度新品多

德系车之所以能与日系车分庭抗礼且仍具优势,一个原因是目前旗下大量车型都在各个月的销量榜前十趴着,另一大原因就是德系在今年都表现得气势汹汹。

进入9月份,宝马奔驰奥迪这三大豪华品牌的拉锯战陡然升级。在上半年,曾在累计销量方面超越,但在过去的7月和8月份,凭借连续的两位数同比增长又超越,而到了9月份,重新实现了对的反超。

品牌9月份在华市场销量达到6.17万辆,同比增12.9%,1-9月份累计销量达到52.59万辆,同比增长5%;集团9月单月销售6.31万辆新车,同比增长5.8%,累计交付52.6万辆,同比增长14.4%。

正在缩小与前两者的差距。9月份销量达到6.56万辆,较8月份环比增长12.4%,前9个月,累计销售新车49.3万辆,同比增长2.4%。的差距从8月份的5万辆缩小到了目前的不足3万辆。

第四季度,三个品牌都还有待发的子弹。将陆续推出GLB、EQC两款全新车型以及全新一代GLS,有全新宝马X6则有Q8、e-tron、Q2L e-tron等新产品。

总言之,尽管上半年业界对日系反超德系是一片叫好,但到了第三季度之后,两者的份额差距已经重新拉大。再加上从第四季度的新车数量来看,可能将日系三强跟两个作对比,还尚属势均力敌,但是考虑到豪华品牌的新车进攻之猛烈,德系车很有可能在第四季度仍会继续统治汽车销量市场。

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