李书福、王凤英合力 欲撬动千亿规模汽车改装市场|汽车产经原创

汽车产经网    2019-03-02作者:董楠

对于汽车玩家来说,汽车的最大魅力,在于无限可能性的改装,吉利与长城欲将这种可能性,在中国落地。

文 | 董楠

因为国外汽车改装行业在法规和市场化方面的完善,奔驰宝马大众等国际车企巨头甚至都拥有各自的御用改装厂,AMG高尔夫等也因为改装而被赋予了更加鲜明的运动特征,而在中国,改装行业甚至还属于“灰色地带”。

 关于规范改装市场的建议,同时出现在2019年吉利控股集团董事长李书福长城汽车副董事长、总裁王凤英的两会议案中。

作为中国自主品牌的两大巨头,长城将目光聚焦在一处并非巧合。

2018年全国机动车保有量已达3.27亿辆,驾驶人突破3.69亿人。即使面对如此巨大的后市场,我国汽车改装比例仅为5%,仅占后市场的3%,相比美日等发达国家约80%的汽车改装比例、40%以上的后市场占比份额,中国改装市场尚处于萌芽状态,拥有着巨大潜力。

但是另一方面,年轻化、运动化的消费升级趋势正在推动着我国改装市场,据相关机构不完全统计:2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元,且以每年超过30%左右的速度递增。

如果将我国改装比例提升,改装市场的规模也将呈几何倍数提升。

因此,作为2019年第十三届全国人大二次会议全国人大代表,非常关注如何规范改装市场发展的问题;经过共同调研和充分沟通,各自提出规范改装市场发展,促进消费优化升级的建议,希望更好响应国家推出刺激消费的宏观政策,进一步促进产业健康发展,满足用户消费升级需求。

我国汽车改装市场存在大问题

因行业属性不明确,缺乏具体法律法规及行业标准,我国改装业尚属于国家政策和行业的灰色地带,市场不规范且争议很大。与欧美日等发达国家整车企业在产品设计阶段就考虑可改装性,并深度拓展改装事业相比,我国整车企业大都处于观望阶段。

尽管我国法律规定,可通过登记变更来改变机动车车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架,但是相关程序复杂,年检时需恢复原状增加改装成本等,都有使得相当一部分对改装抱有兴趣的车主呈观望态度。

与此同时,很多改装项目并没有被法规所覆盖,仍属于空白。

对于我国许多改装厂家,由于目前营业执照并没有针对民用车改装的经营范围,所以基本都是处于“半地下”的状态。

无论是人员技术还是改装水平,与国外成熟的改装行业都存在着巨大差距,改装配件是否符合安全标准也无从考证,为改装车辆带来了极大的安全隐患。

此外,改装行业技术壁垒高,改装人员培训相较、汽配专业难度更高且周期更长。国内相关汽配维修类学校虽设有改装方面培训,但教学能力参差不齐,改装人才水平不高。

基于这些问题,提出了相同的建议:

一、出台符合国情的改装法律法规;

二、加强行业监管 制定专业性的改装技术规范;

三、重视人才培养 力促改装行业转型升级;

四、开展改装试点 先行先试。

美国、日本汽车改装经验值得借鉴

据了解,美国政府允许设立专门的定制工厂,只要具备改装条件便可申请注册,持照按批准项目合法进行改装,允许依照车主要求定制个性化

日本国内的改装零部件生产商组成了各类专业协会,进行业内自我监管,并与政府共同协商各项标准的拟定,保证产品符合道路交通法和保安基准(日本安全标准﹚要求,形成了良好的行业自律空间,其中有80多项一般性改装项目无须向主管部门申报。

在上述有利条件下,大量人才涌入改装行业,诞生了很多知名的改装公司,如A、ACSCHNITZER、ABT和TRD等,并成为奥迪丰田的专用改装公司。

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