2019年车市可能出现的这9件大事,你准备好了吗? | 汽车产经原创

汽车产经网    2019-01-21作者:李欢欢

刚刚穿过2018年的寒冬,我们又走进了2019年的迷雾。

文 | 李欢欢

2018年中国车市不仅没有迈过3000万辆门槛,全年销量甚至同比下滑4.2%,遭遇了十年来首次负增长。

但正是在这寒风刺骨的一年,中国车市迎来了巨大变化。主机厂两极分化、合资股比放开、汽车关税浮动、新能源产销暴增等大事件,让2018年的中国车市故事惊心动魄,又异彩纷呈。

展望2019年,中国车市的迷雾中,还有哪些“悬念”将和我们不期而遇?

一、2019年车市会继续负增长吗?

(图片来源:中汽协)

2019年会继续负增长吗?

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树则认为车市前景并非一片黑暗,销量天花板尚未触及。

中国工业协会预计,市场2019年销量预计会与2018年基本持平,达到2370万辆左右。三四线城市消费能力下降,会导致消费需求随之降低,未来3年,整体车市将呈现“L”型发展态势。

但是,也有专家持相反观点。

中国流通协会副秘书长郎学红认为,去年压库给经销商的产品都需要时间去消化,因此,2018年仅仅是个开始,2019年上半年会面临巨大压力,全年同比跌幅或许会扩大至10%以上。

二、中美贸易争端会休战吗?

2018年对于中国车市来说,是“内忧外患”的一年,不仅轿车、SUVMPV各细分市场集体下滑,更有中美两国爆发贸易大战,战火蔓延至领域,美国产进口车的进口关税一度高达40%。

好在,中美贸易摩擦持续了几个月之后,终于在中美元首G20会谈得以缓解,双方达成了停止加征新关税的共识,宣布休战90天。

2019年1月7日,中美双方再次开启新一轮谈判,此次谈判虽然未出台新的关税政策,但美联社报道称,“双方为解决彼此关切问题奠定了基础。”业内人士纷纷从其中解读出中美“和解”的积极信号。

90天的休战时间,也意味着1季度末中美贸易走向将会明晰。新的贸易形势,又会对产生怎样的影响呢?

三、政府是否会出手救市?

“外忧”似乎有望解决,“内患”又如何应对呢?眼看连都惨遭下滑,相关部委会出台刺激政策救市吗?

前不久,崔东树接受产经网采访时曾表示,明年车市处于逆周期调节期,有可能政府层面会出台利好政策救市。“广州等地明确国六标准在2019年1月1日之后延后数月实施,是极其明智的理性减压举措。”

1月8日,国家发改委副主任宁吉喆表示,今年将制定出台促进、家电等热点产品消费的措施。

不过,中汽协并不建议出台短期的刺激消费政策。因为销量受挫的主因在于消费被提前透支,短期政策并不利于行业转型升级。

四、自主品牌能保住40%的市场份额吗?

(图片来源:中汽协)

同样内忧外患的,还有自主品牌。

1月7日,大众汽车集团CEO迪斯上任后首次到访中国,明确表示,大众即将发布的新品牌将与自主品牌正面竞争。

2018年,自主品牌市场份额为42.1%,同比下滑1.8个百分点。当新品牌正面宣战,会是自主品牌们集体遭遇的一次大危机吗?

除了新品牌进攻,真正令自主品牌焦虑的其实另有原因。2015年-2016年,得益于在领域的领先布局,自主品牌市场份额凭借该细分市场红利获得一波增长。然而2018年经济下行,“三线以下消费收紧,从而导致低端销量减缓。这是自主市场份额下滑的主要原因。”基于此,中汽协秘书长助理许海东认为,“2019年自主很可能会失守40%市场份额红线。”

在这样的大背景下,自主车企两极分化越发凸显。以吉利长城上汽为代表的第一梯队正在努力提升产品品质及品牌溢价力。而凯翼、潍柴、陆风等恐怕难逃边缘化命运(这3家车企2018年全年销量均不足2万辆)。

在这场淘汰赛中,先头部队能带领自主军团守住40%的市场份额吗?

五、大众与日系车谁将吞噬对方的市场份额?

2019年不仅将与自主品牌打得火热,还将枪口瞄准了日系车,真的是十分忙碌的一年。

易车研究院认为,2019年或许是与日系车正面大战的一年。“中国市场份额越来越聚焦于德日两大派系,2018年前11月德日终端零售销量占比为22.90%、20.55%,同比分别提升1.52%、1.22%。”

大数据来看,在最核心的12万-25万元售价区间,德日品牌关注度更高,2018年第3季度日系品牌线索份额高达32.90%,德系占28.69%。品牌线索TOP10中,以25.99%位居榜首,日系3强紧随其后。

和日系车在吃不动美系、法系份额时,二者之间的挤占不可避免。2019年战略将基本覆盖主流细分市场,届时与日系品牌的争夺会更加激烈,谁将吞噬对方的市场份额?

六、补贴继续退坡 新能源车增速放缓5成?

与日系车谁将率先扩大版图不好说,但是有一件事是可以确定的——新能源补贴政策将按计划继续退坡。

中汽协秘书长助理许海东曾向媒体透露,2019年新能源汽车补贴或许将在去年基础上再降30%,具体发布时间尚不确定。

另有消息称,新一年的补贴整体降幅或不低于50%,过渡期3个月。

受政策影响,整体增速或许也将放缓。中汽协预测,2019年销量为160万辆,同比增长33%(2018年同比增长61.7%)。乘联会给出了同样的预测,2019年新能源车预计增长30%以上,整体销量160万辆左右。

也就是说,两大权威机构均预计2019年增速将下降50%。作为2018年车市的唯一亮点,新能源市场果真会在新的一年里降温吗?

七、谁是股比限制放开的第二个受益者?

政策在未出台之前,总是悬而未决的事,过度揣测也是无益。不过,去年宣布的取消合资车企股比限定政策已经迎来了首位受益者。

2018年10月11日,宝马集团宣布以290亿元收购华晨宝马25%股权,所持股比提升至75%。按照2017年净利润104.8亿元计算(2018年财报尚未发布),增持后将分得78.6亿元,比增持前多得26.2亿元。以2017年的盈利能力,此番增持的成本3年左右便可以回本。

有了的成功案例珠玉在前,关于谁是第二个的猜测便不绝于耳。

2018年10月23日,福特中国内部传出消息称,有意增持长安福特股份。两个月后,彭博社曝出戴姆勒有意增持其在华合资公司北京奔驰所占股比,计划从现在的49%提升到至少65%。

虽然这两个消息很快被官方否认,却依然引发业界广泛热议,谁会是真的下一个呢?

八、三大央企合并会迈出实质性一步吗?

类似这样被辟谣又传闻不断的事还有很多。

近几年关于东风一汽、长安三大央企合并的传闻似乎就没有停止过。2018年12月,又有消息称,三大央企最迟将在2020年完成合并。

2017年12月,与长安签署战略合作框架协议,三方将在前瞻共性技术创新、全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。外界将此次合作称为“国家队的诞生”。

2018年7月,与长安合资组建T3出行服务公司,建立了“1+1+3”物流企业战略合作创新模式。

在这两件事之间,还伴随着三大集团之间高层人事调动。因此,尽管各方表示只是深度合作,合并的猜想却从未消失。2019年,与长安三大央企合并会迈出实质性一步吗?

九、谁是下一个交付过万的造车新势力?

央企合并不是一件简单的事,考验着政府高层的智慧。同样面临考验的,还有造车新势力。继蔚来之后,谁将成为下一个交付超过1万辆的新势力?

小鹏赶上了2018年的交付末班车,不过只有24辆。乘联会数据显示,截至2018年12月,哪吒汽车销量已达1206辆。顺利于2018年9月实现交付的威马,却在12月宣布,因为交付环节过于复杂,原定1万辆交付目标可能要延至2019年1月。相对比较低调的云度2018年累计销量为7344辆,或许将成为第2个交付过万的造车新势力。

除去交付,造车新势力们还将面对更大考验。

随着交付规模不断扩大,后续产能能否跟上、售后服务体系能否承压,甚至产品可靠性都是“新兵”们无法回避的考题。

、小鹏、威马等相比,有新势力还在为首款量产车型上市交付而忙碌,零跑S01 380版本今年第2季度开启小批量交付;爱驰U5预计今年4季度才能实现量产交付;拜腾首款车要到2019年底上市。此外,奇点汽车深陷“欠薪”传闻,后续车辆交付所需大量资金似乎还没有着落。还有一些当初高调亮相的新品牌已渐渐没了声量。

造车新势力之间已经形成不同梯队,谁又将成为第一个说再见的新势力呢?

写在最后

2018年是否是最坏的一年,现在来看还无法下定论。但也正是这一年,令我们反思、教会我们敬畏。未来难以预测,但有一点是肯定的:井喷式增长的黄金时代已经结束,等待我们的,是一个更加成熟、理智的市场。

潘多拉魔盒同时容纳着痛苦与希望,让人期待黑夜迷雾中的那一缕曙光

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