萧达:Taycan车主中有75%第一次选择保时捷 | 汽车产经原创

汽车产经网    2020-09-27作者:黄持

2020年,保时捷数字化业务加速发展,新零售体验店渐入佳境,订单量创下新高。这个经典而纯粹的跑车品牌,正在中国市场被注入更年轻、更多元的基因。

【2020北京车展高端访谈】9月26日,第十六届国际汽车展览会正式开幕,历经30年发展历程的车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的车展以“智领未来”为主题,展示汽车行业最新创新成果,以及对未来出行的畅想及战略布局。

在连续五年成为保时捷全球最大市场,并且拥有最年轻的车主群体后,2020年,随着Taycan的上市交付,这个记录可能又要被刷新了。

作为品牌首款纯电动车,从一年前发布至今都是绕不开的话题,而随着交付量的增长,的客户中有75%是的新客户,同时在客户平均35岁年龄的基础上,变得更加年轻,其中后驱版车主年龄仅为26-30岁。

中国首席运营官萧达先生在接受汽车产经专访时,还和我们分享了另一个有趣的数字。此次车展,新款Panamera首次亮相,而作为全球最大的单一市场,中国的车主平均年龄仅为32岁,是所有车型中最为年轻的。

这些数字背后,是数字化业务加速发展,新零售体验店渐入佳境,订单量创下新高。这个经典而纯粹的跑车品牌,正在中国市场被注入更年轻、更多元的基因。

以下为采访实录:

汽车产经:上半年在疫情之后的销量和业绩表现都很不错,现在9月即将结束,第三季度的市场情况如何?

萧达:疫情过后业务恢复得非常快,豪华车市场消费升级以及广大消费者对品牌的认可,促进了销量V字形的反弹。虽然九月还未结束,但我们预计第三季度销量与去年基本持平。根据现在的订单趋势,以及对整个市场的判断,我们预计今年销量有望超过去年,整个市场的反应是非常积极的。

汽车产经:在夏天时,曾经提到涉及到海外工厂供应的问题,中国市场的新车交付受到了一些影响,那么目前的恢复情况如何?

萧达:德国工厂曾经受疫情的影响停产6周,不过从5月初就已经全面复工,并且恢复到之前的生产量,而中国市场的交付现在已经全面恢复。

我们要求工厂在保证产能的情况下尽量满足中国市场的需求,同时也一直致力于市场的供需平衡,通过与工厂的沟通、产能的挑战,来灵活匹配中国市场的需求。新款于8月启动预售,截止9月中旬的订单量已经超过千台,预计新车将在明年3月交付。

汽车产经:此次车展,新款首发亮相,您如何评价这款车型?

萧达:包括在内,中国是目前MacanCayenne和718车型的全球第一大市场,新款非常独特,是一款兼顾运动和豪华舒适的D级车。我们注意到,的客户特别年轻,平均只有32岁,是所有车主中最年轻的一个群体。他们敢于跳出传统的家庭和商务轿车的条框,而选择一款既具运动风格,又足够豪华的个性轿车。

从数据上看,的市场占比从2016年到2019年提升了近10个百分点,今年上半年我们交付了6700台车,比2019年增长了28%,占到全球50%以上的交付量。从市场表现来看我们的客户对的热爱是显而易见的。

汽车产经:对于来说,是很独特的存在,那么它对品牌的意义是怎样的?

萧达:的每个车型都含有跑车基因,就是这样一款把独特基因带到D级豪华轿车领域的产品,把跑车的性能与轿车的豪华相结合,不论是对于豪华轿车细分市场还是,都是一种新的突破。

汽车产经:另一款有着重要意义的车型,在今年推出了更多细分车款,价格的覆盖度也更广,那么是不是在销量上也有了更多增长?

萧达:在发布时,我们采取的是自上而下的策略,首先发布旗舰的Turbo和Turbo S车型,起售价位于150-180万元区间,整体占比不会太高。目前,有4款车型在中国销售,其中3款已经开始交付,接下来就是的后驱版本,要到今年底明年初开始大批量交付。我们预计,这款配置的销量应该会占到车系的80%以上。

我们现在有一个有趣的现象发现的客户75%都是新客户,这个比例是很高的。同时也深受年轻朋友喜欢,在客户平均年龄35岁的基础上,车系客户年龄区间在31-35岁,而后驱版的车主年龄仅在26-30岁区间。

我们觉得这款车推出以后,又多了一个触点,我们期望这款车为广大消费者带来更有特性的产品,可以说是的一颗新星。

汽车产经:推出的时候也提到充电服务网络的构建,目前这方面的运行状况怎么样?

萧达:我们针对第一批交车的客户统计了一份非常完整的跟踪报告,我们几乎所有车主每天都换驾驶,同时大部分充电都是在家用充电桩上于夜间完成。当然,我们也在布局全面的充电网络,实现对客户多种用车场景的覆盖。

比如尊享充电,也就是800V的Turbo充电桩和400V的超级充电桩会优先布局在中心、高端商圈和交通枢纽,预计2021年底覆盖60个主要城市。此外,和精选酒店合作布局的目的地充电今年年底也会完成50-150个。今年上半年,已经整合了全国200多个城市的超20万个公共充电桩。

当然,充电网络规划是长期需要努力的目标,未来3-5年国家电网的铺设也会同时发力,从充电桩的布局来讲,以后电动车充电会越来越方便。

汽车产经:在线下渠道变革方面,“睿境计划”已经落地有一段时间了,目前这项计划的进展和反馈如何?

萧达:杭州滨江在实施“睿境计划”以后,在客户体验上经历了翻天覆地的变化,特色主题板块、数字化体验、群体社交方面,均为此次计划的亮点。

目前“睿境计划”也在逐步推进,接下来到2021年会有12家中心完成该计划,从原有的网点升级成“睿境计划”。同时广州第一家全新的中心,从最初的设计规划就是以“睿境计划”去打造的,也会在明年完成。

通过“睿境计划”的改造,将带给客户一个完全不同的体验,从售前到售后,包括我们和客户的沟通,都可以通过线上模式完成。其实,数字化只是一个手段,目的是提升客户体验,在这方面还是非常有信心的,我们致力于把中心变成一个新的,让客户有不同反响和体验的地方。

汽车产经:成都车展时,在展台上展示了结晶腐蚀911的艺术车,之后在全国进行了巡展。这样的跨界,对于品牌有怎样的意义?

 萧达:这项活动反响非常积极,911结晶腐蚀版展示车充分反应了911是永恒、持久的跑车理念

这台车是对911“Timeless Machine”创新且生动的诠释。这台车基于“一千年以后的未来遗迹,虽外表腐蚀,但仍能驾驶且性能不减”的概念打造。除赛车运动、经典车和跑车文化运动之外,“911艺术车中国之旅”同时也成为了中国车迷体验跑车乐趣的一种新方式。

汽车产经:谈到跑车文化,进入中国已经接近20年的时间,也许以前大家对的认识更多是SUV,但现在911、718也逐渐被市场认可和接受。您怎样总结过去20年里,在中国的品牌形象?

萧达:进入中国的20年,也是中国市场快速发展的20年,我们是相互见证各自的成长。品牌力和产品力非常强劲,大家对这个品牌的认可,他是有赛车基因的跑车,我们到每个细分市场,我们每一款车不管是SUV还是四门跑车,还是双门跑车,都体现了跑车基因。

今后我们在市场开发上,会坚持我们的,完美平衡传统和创新,性能和日常实用性,设计与功能,以及独特性和社会的接受度,这些是看似矛盾,但我们可以完美的契合在一起。此外,坚持自己的跑车文化,并对赛事会继续投入。最重要的一点,就是让客户体验到跑车的乐趣。继续推崇赛车文化、驾驶乐趣、跑车文化并进一步推动品牌发展。

汽车产经:疫情之后,尤其是豪华车市场进入了一个快速增长的状态,您对接下来第四季度或者更长时间中国车市,包括豪华车市场的走势怎么看?有没有对未来的目标?

萧达:豪华车市场现阶段在用户消费升级的情况下,还是会持续的增长。我认为到今年年底,甚至明年都会有持续的增长。

对于而言,我们可以看到这一端独特的群体消费能力还是很强的,同时通过消费升级,不管从其他品牌来的客户,还是现有的车型到更好车型的升级,从订单量来看还是比较积极的。我们预期今年年底整年的销售量会超过去年,明年更会是一个新高。

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