讴歌:走自己的路,懂的人自然懂丨汽车产经原创

汽车产经网    2020-09-18作者:梁秋梦

性能,才是讴歌的底色。从RDX A-Spec开始,讴歌选择做回自己。

讴歌这次又花大价钱做了一场高海拔、高级别的Party。

9月12日,广汽在张家界天门山举办了全新RDX A-Spec运动款车型的上市。作为SUV家族的尖兵车型,新RDXA-Spec运动款推出了3款车型,官方指导价为38.6-46.0万元。

对于张家界,《阿凡达》的取景其实早已经给世人带去了很多美好的想象,但是,当灯光一打,那种世界尽头冷酷仙境的感觉,那种荒蛮与机械融合的感觉,还是令人很感动。更令人感动的是,在今年各种预算都如此紧张的情况下,这一次的选址,竟然毫无打折。

全新RDX A-Spec运动款发布会现场

但其实,在的过往里,并不缺少这样努力到极致的案例。上一次这么干,也就在两年前。那时,它把全新RDX的上市会场放到了海拔3000米,0度气温的丽江玉龙雪山下。

这要放在职场里面,就属于那些很拼,并且拼到跑坏了规矩的那批人。

为什么这么拼?因为它确实到了不得不拼的时候。

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小众豪华品牌的危与机

疫情过后,豪华车市场的逆势增长所有人都看在了眼里。据上险数据显示,今年8月份,国内主流豪华品牌共售出34.07万辆,同比增长37.5%,同比增幅较当期乘用车整体增幅(14.7%)高出20多个百分点,市场份额更是创出15%的历史新高。

然而,诸如英菲尼迪DS这样小体量的豪华车企,虽然他们同样豪华车上升的大潮中,但是从销量上看,似乎也很难在份额上涨的大餐中分到一口汤。譬如东风1-8月销量便同比去年跌去了35.4%,跌去了86.4%,也跌去了21.9%。

如果说2020年的表现还不够典型,我们不妨拿前两年的数据做一个对比。

以下是各豪华品牌在中国市场2018年-2019年的销售情况:

再看看三个梯队的豪华车总销量情况:

不难发现,中国豪华车市场虽然份额在不断上升,但红利其实基本集中在头部品牌。一线豪华品牌的销量比二线豪华品牌上升得更快,而在大趋势利好豪华品牌的前提下,三线豪华品牌的总销量甚至是下降的。

其中,经营品牌的长安PSA已因经营不善而被宝能汽车收购,可见马太效应不单单出现在普通市场,在豪华市场里面同样存在。后来,尽管携旗下的旗舰轿车9,并且赋予了自己小众豪华汽车品牌的重新定位,又回来了。但是,其“离开中国”的言论仍旧是此起彼伏。

下一个被怀疑“退出中国”的对象会是吗?同样有这个可能。

更迫切的是,在中国的豪华车市场中,仍有新的竞争者不断加入,如红旗蔚来,接下来还有岚图、Polestar等。也就是说,小众豪华品牌的威胁因素还在不断增加。

这也就不难解释,为什么讴歌对待每一次活动都要大做文章,这里面透露了它极强的危机感。

当然,中国市场里面充满了危险,同时也充满机会。

首先,正如广汽本田一开始为所设想的那样,广汽在全国有累计700多万客户,若有1%的升级用户便是7万辆。虽然目前来看,距离这个目标还有很远的路要走,但有基盘在,便有希望。

其次,虽然头部豪华品牌近两年的份额有上涨的趋势,但如果把实际拉长至2010年,会,BBA的市场其实也并不是那么稳定,其占有率在10年间经历了波浪式的起落,其中从2012年-2019年呈现出明显的“V型”曲线。换句话说,中国消费者对头部品牌之外的豪华车有了更高的接受度。这个市场正在变得更多元,这也给了更多向上拱起的机会。

此外,具有鼓舞性的案例是,在今年3月宣布首款车国产车上市的林肯,在销售上取得了节节高升的成绩。8月,在华售出了超过6100辆汽车,是自品牌入华以来的最佳成绩。

可见国产化时间虽然是豪华品牌在华发展命运的关键一步,但也并不是一个绝对的决定因素。同样作为后来者的,谁又敢说它没有逆袭的机会呢。

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讴歌破局

其实,无论是美国市场还是中国市场,这个“工科男”从来都不吝于用最好的东西打造

比如,此次上市的RDX A-Spec运动款,它在RDX的基础上加装了一整套A-Spec运动外观套件。与此同时,它还集合了全部的顶级技术。

其搭载的代号为K20C5的2.0T地球梦发动机,是最新的2.0T机型,保持了一贯的高性能风格。10AT的变速箱,则让它成为同级别唯一的10AT车型。再加上比普通适时四驱系统还要更高级、有更高效的传动以及脱困能力的SH-AWD超级四驱系统,无论从哪个角度来讲,RDX A-Spec都可以说拥有了豪华SUV里面最具竞争力的配置组合。

同级别车型唯一的10AT变速箱

那么,为什么这样不遗余力的却迟迟得不到最广大消费者的认可呢?

不能怪市场无情——经过20多年熏陶,中国汽车消费者虽然已不再是汽车“小白”,但不得不承认的是,这个群体依旧是一个讲牌面的群体,这个市场依旧是一个汽车不能成为单纯交通工具的市场。

所以,尽管讴歌一进入中国,就拼命讲述:“豪华品牌不是用来装X的。”然而,没有多少人认可那一套。

大概也意识到了这个市场的难以捉摸,于是开始用“小众”武装自己。2018年末,提出了全新的品牌世界观“I am different 异行者”。解释这个口号的意思是勇于打破常规、发掘新的价值。得益于这个口号,这个“理工男”身上少见地开始有了一丝文艺性的气味。

可是,这个口号也存在问题:讴歌表明了自己一直在坚持一些东西,但是坚持什么,似乎答案还是很模糊。

好在,这个混沌的状态可能要从重新思索品牌主张开始改变。在张家界的那一晚,重新发布品牌主张为“以性能论豪华”。“性能”二字,不比奔驰的“敢为英雄”豪迈,也没有宝马的“无处不担当”那般洒脱,但正是这朴素的两个字,让人看到突破的决心。

讴歌发布全新品牌主张“以性能论豪华”

实际上,自国产以来,网上一直流传着这样的说法:不是“汽车发烧友”,很难读懂的好。就比如,有粉丝这样诠释独有的运动性能——单纯的快并不是“运动”,像特斯拉那样滑板似前进的感觉也不是“运动”。所标榜的运动,是快的同时也从容。

这是一个挺有趣的现象,也从车迷的视角映证了“以性能论豪华”这一品牌主张的必要性。

被逼到悬崖边上,企业会天然地重新审视自身的长板与短板,这是顺境之下所缺乏的客观判断。显然是做了一次自我审视,它的本质就是一个技术过硬但文艺不足的“理工男”,只有技术、性能、操控才是它真正的强项。

如今的,选择做回自己,选择将“理工男”的形象进行到底。它不想再费劲脑筋去转化那些不属于它的用户,它只想用最原始的样貌,去接近那些欣赏它的目标人群。

这是对于自身定位的全新确立。或许,也只有这样对自身的更清晰认知,才能让更懂得高效地盘活、融合自身已有的资源,朝一个更明确的目标前进。它可能不能保证讴歌未来会站在更宽阔的高地上,但至少,这能帮助讴歌取得局部突破。

我们也祝愿,能在小众市场里面取得一场大胜利。

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