爱驰谷峰:一年后超过所有新势力丨汽车产经原创

汽车产经网    2019-12-23作者:梁秋梦

爱驰从成立至今,在工厂、资质、量产等各方面的flag还从没有倒过,一旦说了就会做到。挺过这一轮融资,爱驰U5销量夺冠的flag,或许也是可以期待的吧。

一家合格的新势力车企,其新年应当是从立flag开始的。

记得2018年末的时候,蔚来立下flag,要在6月份实现ES6的交付,以及70家中心及体验店和300家服务网点的建成。到现在虽说仅有前半部分完成了,但也算小有成绩。

打脸严重的,是威马和小鹏。一年前,两家吼出的flag分别是10万辆和融资300亿。从完成情况看来,这两个flag更多像是沈晖和何小鹏的自我蛊惑。

2019年末,姗姗来迟的爱驰也立下了新一年的flag:2020年要做新势力车企的销量第一名。

说出这句话的人是爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰。谷峰出身上汽集团,硕士主修经济,博士主修哲学,是典型的市场大拿。采访全程不用资料提示,回答提问洋洋洒洒,看得出对整个新能源市场烂熟于心。

尽管赶在2020年前,才发出了手上的第一张牌——爱驰U5。但整场交流下来,他似乎完全没有作为“迟到者”的焦虑,而且还相当敢想敢规划。除了2020年的flag,谷峰还放言,3年以后他们会做到出口销量大于国内销量。

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瞄准燃油车份额

发布会当晚,宣布,补贴后售价为19.79-29.21万元。这样的价格定位在新势力车企中的确还比较少见,而谷峰也一再强调,瞄准的是被传统燃油车霸占的5座中级SUV市场。

的自信倒不是毫无根据的。

根据之一,在于外部环境的助推,也就是国家战略的倾斜。按照国家最新的战略规划,到2025年新能源汽车要占整体汽车销量的20%,到2035年要占整体市场的40%。到2025年的六年时间里,每年的复合增长率将达到30%。

在谷峰看来,这种增长的趋势在明年就会显现。“2020年新能源市场会增长,而且是两位数的增长。”

根据之二,在于的消费升级。“你们看连续四个月打破今年的月销记录,就知道这种升级的需求有多旺盛。”

当然,最大的底气还是在产品。智能电动车要想和传统燃油车对决,最重要的就是扬长避短:尽可能的提高续航里程,在同样的成本下提供更优的智能化使用体验。

给出的答卷是普通65度电版本NEDC续航503公里。此外,还利用使用率较低后备箱空间,通过购买和租赁外接电池包的形式,获得额外18度电的容量,最大续航达到623公里。

623公里的最高续航意味着在目前全球续航排行榜上位列第三。仅次于特斯拉Model S和广汽Aion LX。

除此之外,谷峰最引以为傲的还有产品身上始终贯穿的“德系基因”。为了“贯穿”德系基因,在德国设立了电动跑车研发中心和子公司,在江西上饶与西门子合作建立了“实体+数字”超级智慧工厂,在研发、生产制造方面也向德系标准看齐。今年9月,获得了德国莱茵集团颁发的欧盟整车型式认证,表明整车品质已具备进入欧洲市场资格。

据谷峰介绍,得益于优秀的产品力,从成都车展预售至今,已经取得了超3000辆的订单,而且全都是交了2000元或5000元定金的有效订单。

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超高的资金使用效率

2018年接受媒体采访的时候,出身财务的谷峰曾对新势力用钱做出评价,“动不动融100亿、200亿元,造车其实不需要那么多钱。我要资金的使用效率最高。”

目前的国内外布局来看,以不足百亿的3轮融资,的确做了很多、小鹏等暂未涉足的事情。

比如,落地甲醇制氢燃料技术。虽然这目前听起来更像是概念多于实际应用的技术。

又比如,进军欧洲市场。据谷峰透露,明年第一季度就会完成海外销售事业部的设立工作,并且在4月底或5月初开始交付。2020年,还将进入韩国市场。

“我们对欧洲市场有信心,是因为高至奥迪e-tron、奔驰EQC,低至日产聆风大众ID.3,他们都还没有打进3.5万至4万欧元之间的市场,没有任何的竞争对手。”

不仅如此,造车路上必须要做的布局,也一个不落。

在渠道层面,不同于一开始坚定选择的直营模式,中和了直营店和传统4S店两种路线。谷峰说,在2019年6月份就开启了体验中心招商,截止到11月底共有600多家报名参与,则从中选择了25家。到2020年,这个数字会上升到100家以上。

在充电服务层面,除了家用充电桩、联合充电伙伴,还增设了智能充电机器人(从“车找桩”到“桩找车”)。据了解,目前已为充电机器人项目成立专门小组,会在试生产阶段克服密封性、防水性等问题后向产业化推进。

在产品规划层面,爱驰将布局4大整车平台,包括高度可扩展的纯电动平台MAS和全球首款赛道级电动平台G、经济型车平台O以及瞄准增程式混动的“特殊平台”。另外,已确定了“一年推一个产品”的节奏:2021年量产爱驰U7,2020年还会有一款车U6。

再加上自建上饶工厂、打造APP等等,一句话总结,的资金使用效率确实非常高。不过,这并不代表他不缺钱。谷峰透露,B2轮的融资正在进行中,或将在春节前关闭。届时,将有更充足的资金进行第二阶段的布局。

“其实,在所有的新势力车企当中,我们的估值是最理性的。而且,我们没有做过任何一笔对赌的协议。”谷峰向媒体表示。

谷峰侧面透露,没有资金方面的“焦灼”。但是,外界普遍还是对的融资状况表示担忧,毕竟从另一些维度上看,比如,他跟新疆维吾尔自治区克拉玛依市签署战略合作协议,在一个有着千万吨级大油田的西北城市上搞电动,的做法难免会给人“慌不择路”的观感——连克拉玛依政府都不放过。

好在,从成立至今,在工厂、资质、量产等各方面的flag还从没有倒过,一旦说了就会做到。挺过这一轮融资,销量夺冠的flag,或许也是可以期待的吧。

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